? ? molex連接器“軟件定義汽車”的概念已成為整個汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。軟件及其提供的相關(guān)服務(wù)決定了駕駛體驗，這就對汽車的架構(gòu)以及車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 的帶寬產(chǎn)生重大的影響，帶寬需求將會繼續(xù)以指數(shù)方式增長，與高數(shù)據(jù)速率有關(guān)的復(fù)雜程度也會相應(yīng)的增加。

? ??根據(jù)預(yù)計，汽車行業(yè)在 2-5 級的 ADAS 技術(shù)方面會實現(xiàn) 33.57% 的復(fù)合年增長率 (CAGR) (2015-2035)。當(dāng)前以及未來的自適應(yīng)應(yīng)用及自動化應(yīng)用將為這一增長助力，估計可達(dá)到 7.89% 的復(fù)合年增長率 (2017-2026)，并將對 IVN 通信的設(shè)計產(chǎn)生影響。例如，IVN 的設(shè)計人員在延遲上將面對 <10ms 這樣的確定性的需求，并且還需要放緩“抖動”或干擾數(shù)據(jù)的量的增長，按照應(yīng)用的分類或優(yōu)先級的要求，這些都會對所需的數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)生明顯的影響。

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? ??2-5 級 ADAS 技術(shù)的復(fù)合年增長率

? ??此外，由于美國國家公路交通安全管理局強(qiáng)制要求在 2023 年前實施 802.11p/DSRC V2V（專用短途車對車通信），設(shè)計人員還會需要考慮 IVN 必須承受的數(shù)據(jù)量的增長及增加的頻率，以及在網(wǎng)絡(luò)或接入方面的其他促成因素。其中的一些考慮方面包括 5G LTE/C-V2X、在 60fps 下運(yùn)行的高分辨率攝像頭，以及掃描率日益提高且越發(fā)準(zhǔn)確的調(diào)頻連續(xù)波 (FMCW) 激光雷達(dá)。

? ??幸運(yùn)的是，預(yù)計在基于以太網(wǎng)的汽車級通信標(biāo)準(zhǔn)中，IVN 會實現(xiàn) 40% 的增長。未來的各種軟硬件工具，比如說 IEEE 802.3ch (2.5/5/10GBASE-T1)、10 Gbps 及更高的速度，以及 IEEE P802.1DG 車載時間敏感網(wǎng)絡(luò) (TSN) 配置文件，都會利用到 ECU 不斷提高的處理能力。這類軟硬件解決方案應(yīng)當(dāng)結(jié)合到一起實施，從而在提高物理端口速度的同時，保持或降低通信中“連線”的延遲，進(jìn)而滿足數(shù)據(jù)量的要求。這些未來的工具還將用于為數(shù)據(jù)保持其可預(yù)測、確定性的性質(zhì)，從而滿足自適應(yīng)應(yīng)用的要求。

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? ? ?自適應(yīng)應(yīng)用和自動化應(yīng)用的復(fù)合年增長率
? ??通過可以避免車輛事故中涉及到的人為出錯因素、具有生態(tài)體系意識的自適應(yīng)技術(shù)，下一代的車輛技術(shù)將需要采用自適應(yīng)的應(yīng)用、自適應(yīng)的使能因素以及 IVN 來提供更好的安全機(jī)制。